第150章

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同时，这种程度的飞行事故必然要走常规调查程序，由于现在无法确定是飞机、飞行员、当地空管或者别的任何一方因素导致的事故，所以明天全体机组得先回国，等待相关部门调查。贺时屿进了房间后，什么也没做，就坐在沙发上，把今晚发生的事在脑子里反复过了好几遍。虽说遇到这种事情，所有人平安无恙已经是最好的结果，但他依然对事故原因耿耿于怀。他努力回想着每一个动作，试图找到一点蛛丝马迹，找到导致事故的原因。同时也在反复琢磨自己的操作到底有没有疏漏。以及，还得和云翊说一下，明天恐怕不能按计划赶到巴黎了……就在这时，仿佛回应他的心思一般，他的手机震动起来。一接通，云翊的声音带着些难得一见的紧张，“贺时屿？”贺时屿有点意外，“宝贝，怎么了？你怎么这个时间……”云翊打断他，“我听说你们的事了，你怎么样，有没有事？”“这才刚过去多久……”贺时屿震惊了，“你的消息也太灵通了吧。”“别废话，先说你有没有事？”“我没事，全员平安，你别担心。飞机也没有损伤，是正常降落的。”云翊在电话那边沉默了一瞬，“那，到底是怎么回事？”贺时屿于是把事情经过简单概括了一下。“你是说，是管制先发现前方有冲突，要求你们下降？”“对。”“那时候和前机距离多远？”“当时不清楚，不过事后我计算过，前机是波音777重型货机，根据当时的高度和速度，应该是相距不到10公里。”“然后呢？”“我正准备按管制的指令下降，但马上、几乎间隔不到两秒，tcas警报就响了，叫我们上升。这时候我已经可以目视前面的飞机了。”

贺时屿继续说，“我不知道为什么管制这么晚才发现问题给出指令。但是当tcas和管制的指令冲突，我肯定是听tcas的，这是有明确规定的。只是当时距离已经太近了，导致规避动作幅度有点大……”“不对，这里有问题。”云翊说，“tcas为什么这么晚才发出预警？”“因为我们正在重启导航系统。应该就是在这一分钟不到的时间内出现的意外。重启的过程对应答机有几秒的干扰……”“等一下，”云翊再次打断他，语气中带着一丝焦躁，“你们为什么要重启导航系统？”“呃、因为之前管制告诉我们，附近有电波干扰，前机均有报告gps信号丢失的情况，怀疑因干扰导致导航系统失效，建议我们关闭并重启，所以……”“他让你关你就关？”云翊声音冷了下来，“你不知道350的导航系统是可以自动校正和修复的吗？”“我知道，可是……”贺时屿直到这时，才感觉到云翊的态度有点不对，似乎是压抑了一些其他情绪在里面。他犹豫了一下，缓声道：“宝贝，你……先别着急好不好，两架飞机都顺利降落了，我们全员平安，飞机本身也没有任何损伤。那架波音货机我也问过，机上三位机组成员一切安好。他们是给动物园运送动物的，据说落地的时候，那一整舱的水豚还沉浸在睡梦中……”云翊完全不为所动，语气里隐隐含着怒气：“贺时屿，tcas是避免飞机在空中相撞的最后一道防线，你们说关就关，如果在这半分钟之内发生冲突你要怎么办？今天你是侥幸躲过一劫，如果当时tcas的恢复再晚两秒，你有想过后果吗？”贺时屿愣了一下，说：“宝贝，我关的不是tcas啊！只是雷达重启造成几秒的干扰。而且，针对这个情况，我们已经提前和管制沟通过，请他在地面进行雷达引导，密切监控。只是我不知道他为什么……”“那如果他出错呢？你有没有考虑过这个可能性？”“……”“如果他没看到，或者晚了几秒，或者给出了错误的指令——事实上，我十分怀疑今天就是这个原因！但我不管他是什么情况，我现在也不想说他，我只想说你。你是飞行员，是你在掌控飞机！如果你连手里的飞机都不相信，你还要相信什么？”“……”云翊的情绪很激烈，贺时屿却无言以对。其实他也怀疑今晚是管制员的工作出现疏漏，但调查还没开始，一切都不好下定论。“我一直都说，人是会出错的，但是机器不会！作为飞行员，你在天上飞的时候，飞机才应该是你唯一信任的伙伴！如果你真的充分相信它的系统、它的性能，今晚就不会出这样的事！所以，你到底有没有信任过它？”“我……”从个人情感上，贺时屿完全能够理解云翊的立场和态度。但是作为飞了这么多年的民航飞行员，他并不能完全赞同他的话。在他看来，民航飞行并不是单纯的操纵飞机，它涉及的环节太多，需要协同合作的角色也太复杂。从公司的后勤管理，到地面的管制区调，再到驾驶室里的机组、副驾，甚至后舱的乘务团队——如果他不能给予他们充分信任，根本不可能顺利完成每一次飞行任务。但他此刻并不想跟他争辩这个问题。他知道，云翊不可能不懂这些，虽然他们曾经对于机器和人发生冲突该信任谁的话题有过几次讨论，但在正常情况下，他还是理性客观的，并不会表现出这么偏激的态度。